ZHONG LIANG a mis en place un système de fabrication interne complet couvrant l’ensemble du processus de production, de la conception des produits et du développement technique à la fabrication à grande échelle et au contrôle qualité. Nous disposons de départements spécialisés dans l’ingénierie, la gestion de la qualité, le moulage par injection, la coulée du PU, l’impression et la coordination de la production. Notre engagement en faveur de la qualité permet d’assurer une gestion efficace des flux de travail et une production stable à chaque étape.
Avec une capacité de production quotidienne pouvant atteindre 176 000 roues et une production annuelle de 50 millions d’unités, nos capacités de fabrication à grande échelle s’appuient sur un contrôle précis de la production. Nous intégrons le développement des moules, la recherche sur les produits en polyuréthane, les technologies de moulage, le contrôle qualité, les essais normalisés et la gestion intelligente de la production au sein d’un système de fabrication complet, garantissant une qualité fiable, des livraisons efficaces et des performances constantes pour les projets OEM et ODM destinés aux marchés internationaux.
Conception et développement des moules
Conception et développement des moules
Entrepôt de matières premières
Entrepôt de matières premières
Moulage par injection
Coulée du PU
Démoulage
Ébavurage des roues
Impression
Contrôle qualité
Emballage
ZHONG LIANG a mis en place un système complet de gestion de la qualité, soutenu par un laboratoire professionnel de R&D et une gamme complète d’équipements d’essai de pointe. Chaque roue fait l’objet d’essais scientifiques rigoureux et de vérifications avant de quitter l’usine, afin de garantir une qualité stable et des performances fiables dans différentes applications et conditions d’utilisation.
Nos procédures d’essai couvrent toutes les étapes critiques, de l’évaluation des matières premières au contrôle des roues finies. Les essais des matériaux en PU comprennent une vérification précise de la dureté, comprise entre 75A et 95A, une analyse des performances de rebond ainsi que des essais de résistance à l’abrasion avec mesure contrôlée de la perte de matière. Afin de garantir davantage la durabilité à long terme et la stabilité en fonctionnement, chaque gamme de roues est également soumise à des essais de résistance structurelle et à des simulations de conditions réelles, notamment des essais de résistance aux chocs, de roulement à grande vitesse, de fatigue sous charge et d’évaluation sur des revêtements routiers complexes.
Grâce à des contrôles complets portant sur le diamètre des roues, la régularité de l’épaisseur, la résistance à l’usure, les performances de roulement et l’adaptabilité à différents types de surfaces, nous veillons à ce que nos solutions de roues en polyuréthane soient conformes aux exigences des normes internationales, notamment RoHS, REACH, ASTM et EN. Ces procédures d’essai nous permettent également de répondre aux exigences élevées en matière de performances des équipements sportifs, des dispositifs médicaux, des systèmes de mobilité industrielle et d’autres applications pour lesquelles la durabilité, la sécurité, la stabilité et un roulement silencieux sont essentiels. Nous fournissons des solutions fiables de roues en polyuréthane reconnues par des marques internationales et des clients du monde entier.
Trois essais consécutifs de chute libre verticale à 90 degrés sont réalisés directement sur la zone de jonction du moyeu, à l’aide d’un marteau normalisé de 12 kg pour les roues d’un diamètre maximal de 100 mm et de 15,1 kg pour les roues de plus de 100 mm. Après les essais, le moyeu ne doit présenter aucune fissure ni aucun dommage structurel.
La performance de rebond des roues est testée afin d’évaluer leur élasticité et leur réactivité au roulement. Les roues à rebond normal atteignent une hauteur de rebond d’environ 40 %, les roues à rebond moyen atteignent 50 % et les roues à rebond élevé peuvent atteindre une performance de rebond de 60 %.
Une énergie d’impact de 30 joules est appliquée depuis une hauteur de 153 cm sur la zone structurelle renforcée de la roue en PU. Chaque roue est soumise à cinq essais d’impact consécutifs afin de vérifier sa stabilité structurelle, sans fissuration ni déformation.
Dans des conditions d’essai utilisant une bande abrasive P80, une charge de 10 kg et une vitesse de rotation de 20 km/h, la roue est soumise à un essai d’usure précis sur une distance de 5 km. La perte de matière doit rester inférieure ou égale à 15 g, sans décollement, fissuration ni déformation.
Les roues lumineuses à LED sont testées dans des conditions de fonctionnement extrêmes, à des vitesses de rotation supérieures à 1 000 tr/min. Après 999 999 rotations complètes, la couleur et la luminosité des LED doivent rester stables, tandis que l’usure du noyau magnétique doit demeurer conforme aux normes approuvées.
Selon une méthode comparative sur demi-échantillon, les roues sont exposées en continu aux rayons ultraviolets UVA340 pendant quatre heures dans une enceinte maintenue à 65 °C. La résistance au jaunissement doit atteindre un niveau de performance de grade 4 à 5
Sous une charge de 30 kg et dans des conditions routières simulées à l’aide d’un tambour de roulement de 700 mm, la roue fonctionne en continu pendant trois heures à une vitesse de 15 à 16 tr/min et à une modulation de fréquence de 8 ± 0,5, pour un total de 2 700 rotations. La couche en PU et le moyeu ne doivent présenter aucun décollement, aucune fissuration ni aucune déformation.
Après un préconditionnement à une température constante de 23 °C, la dureté est mesurée en six points différents sur la surface d’impression de la roue. L’essai sur dispositif de fixation est réalisé sur une plateforme de support inclinée à 45 degrés, sous une charge de 1 kg, afin de garantir des données de dureté précises et constantes dans les différentes zones de mesure.
Sous une pression contrôlée de 20 ± 5 N, la roue effectue une rotation complète tandis que le faux-rond radial (déplacement vertical) et le faux-rond axial (déviation latérale) sont mesurés selon des critères de classement stricts, afin de garantir un roulement stable et une grande précision dimensionnelle.
À l’aide d’une cabine de contrôle des couleurs, dans des conditions identiques de source lumineuse, d’arrière-plan et de positionnement de mesure, nous comparons l’écart de couleur entre l’échantillon de roue en polyuréthane et l’échantillon de référence approuvé par le client ou le nuancier standard. L’écart de couleur est évalué selon les valeurs ΔE, avec des critères d’acceptation fixés à ΔE ≤ 1,5 pour les roues en PU de couleur standard, ΔE ≤ 2,0 pour les roues en PU de couleur foncée et ΔE ≤ 2,5 pour les roues en PU transparentes ou translucides. La roue en polyuréthane finie est considérée comme conforme lorsqu’aucune différence de couleur visible n’est observée sous un éclairage normalisé.